Galaxy Meteor

Domácí značka Galaxy má ve své nabídce samozřejmě také luxusní karbonové biky, ať už celoodpružené nebo hardtaily, my jsme se tentokrát ale zaměřili na klasického zástupce střední třídy, konkrétně na model Meteor. Ten se vedle až překvapivě sportovních genů může pochlubit také lákavou akční cenou 15 990 korun. Za tyto peníze jeho potenciální majitel získá nejen bytelný, velice tuhý rám s vhodně zvolenou geometrií, ale i maximálně funkční a především spolehlivé osazení.

Patnáctitisícová kategorie je v případě klasických horských kol pěkně našlapaná a Galaxy Meteor má tedy na trhu pořádnou konkurenci. V této cenové relaci navíc už mnohé značky nabídnou hydraulické kotoučové brzdy, byť třeba za cenu určitého ústupku daného levnějšími klikami nebo některými dalšími díly. Touto cestou se ovšem u Galaxy evidentně nechtěli vydat a primární byla celková vyváženost modelu. Navíc, co si budeme nalhávat, běžné V-brzdy jsou mnohdy rozumnější volbou než laciná verze kotoučovek.

Konstrukční klasika

V případě rámu vsadil výrobce na celkem standardní geometrii, kterou ostatně v této třídě používá ke spokojenosti uživatelů již řadu let. Charakteristický je spíše sportovnější posed, ovšem bez nutnosti nadměrného natažení či předklonu k řídítkům. Při prvním usednutí má člověk pocit, že na tomto kole jezdí již léta, vše tak nějak okamžitě padne „do ruky“, ať už je to délka rámu nebo celková ovladatelnost. Navíc po rozjetí tento prvotní kladný dojem nemizí. Celková hmotnost kola 12,8 kilogramu hovoří ve prospěch celkem svižné jízdy, rám pak nabízí ideální přenos energie, jeho tuhost byla v testované devatenáctce vynikající.

Pokud se zaměříme na použitý rám trochu detailněji, zjistíme, že kvalitativně možná i převyšuje použité komponenty. Především trojitě zeslabované trubky nejsou u patnáctitisícových biků rozhodně standardem a právě díky jejich použití se podařilo udržet hmotnost kola celkem nízko. Mezi charakteristické detaily rámu patří nejen mohutná profilovaná spodní trubka a výztuha pod hlavou, ale i celkem subtilně působící horní trubka, vpředu doplněná o boční zploštění. Použitý sloping opticky ještě podtrhuje lehké přesazení sedlových vzpěr přes osu horní trubky. Pěkně vypadají také odlehčené patky nebo precizní provedení laku.

Sportovní jízda

Pokud by si někdo myslel, že na kole není co testovat, když nemá odpruženou zadní stavbu nebo karbonový rám, byl by na omylu. I mezi modely s cenovkou pod dvacet tisíc korun jsou rozdíly, a ne malé. Pro běžného, sportovněji zaměřeného uživatele je zásadní namíchat mix vlastností tak, aby kolo nepůsobilo těžkopádně a aby se svým projevem pokud možno blížilo dražším modelům. A to se v případě meteoru povedlo na výbornou. Dokonce ani k funkci odpružené vidlice nemáme připomínky, přitom Suntour XCR nevynikal v minulosti právě kultivovaným projevem. Zde se ovšem předvedl v nejlepším světle, takže mu rádi odpustíme i nějakou tu nadváhu. Vidlice nabídla zcela hladký chod s ideální citlivostí již zkraje zdvihu a s vhodnou progresivitou vinuté pružiny při stlačení až ke konci 100mm dráhy. Jakoby se u levnějších vidlic výrobce konečně rozhodl používat dostatečné množství vhodného maziva...

Jízda na testovaném biku se i přes jeho cenovku dá označit za čistě sportovní cross-country, při němž není jezdec čímkoli zbytečně limitován. Skvělý přenos energie zajišťují vedle rámu také tuhé kliky Shimano s širokou dutou osou, vhodný záběr v podstatě na jakémkoli povrchu pak nabízejí pláště Kenda Kadre. Ty ostatně patří mezi vyložené terénní univerzály a dokládají tak, že v případě modelu Meteor výrobce neplánoval jeho použití pouze na silnici a do lehkého terénu. Přitom ani na asfaltu nepůsobí neohrabaně a jejich přítomnost rozhodně neznamená výraznější valivý odpor.

Díly Shimano SLX, použité u přehazovačky, přesmykače i řadicích páček, jsou příjemným bonusem zajišťujícím ideální funkci řazení. Spokojeni jsme byli také se skvěle do ruky padnoucími brzdovými pákami Avid, skombinovanými s jednoduššími čelistmi Shimano 432. Sázku na jistotu představuje také sedlo WTB Silverado. Ale abychom pouze nechválili, nemalou výtku si od nás odnášejí zbytečně úzká řídítka Zoom. Ta nejenže snižují celkový komfort posedu, ale po případné montáži rohů se stanou až extrémně úzkými. Na druhou stranu, třeba pro takový slalom mezi smrčky se mohou hodit...

Pokud shrneme naše dojmy z modelu Galaxy Meteor, tak tento bike nabídne skutečně sportovní svezení i bikerům s nižším rozpočtem. Vzhledem ke svému naturelu si jistě zaslouží dodatečnou montáž nášlapných pedálů. Vyjma zmíněných řídítek, jež si budoucí uživatel nejspíš vymění buďto za širší či rovnou za vlaštovky, jsme u tohoto kola nenarazili na zjevný nedostatek. A to se v dané cenové hladině nestává zrovna často. Meteor obratně zatáčí, zvládá strmější výjezdy a nenechá se zaskočit ani náročnějšími pasážemi. Především ale ochotně akceleruje a jízda na něm je dostatečně svižná, problém mu nedělá ani odlepení se od země při nutnosti přeskočení nějakého kamene či kořene. Za 15 990 korun se zkrátka jedná o dobře utracené peníze.

Technické specifikace:

Rám: Al 7005 Triple Butted

Vidlice: Suntour XCR LO, 100 mm

Kliky: Shimano M-552

Brzdy: Shimano 432

Řazení: Shimano SLX

Přehazovačka: Shimano SLX

Přesmykač: Shimano SLX

Náboje: Shimano Alivio

Ráfky: Rodi VR17

Pláště: Kenda Kadre  2.0

Řídítka: Zoom Butted

Představec: Zoom 3D

Sedlovka: Zoom

Sedlo: WTB Silverado Comp

Hmotnost: 12,8 kg (vel. 19“)

Cena: 15 990 Kč

Jméno Proteus je u značky Galaxy již řadu let synonymem nejvýše postaveného MTB modelu s pevným duralovým rámem.Kolekce 2011 v tomto ohledu nic nemění, Proteus je i ve své poslední modifikaci nadále zaměřen především na výkonnostně orientované jezdce, jimž nabídne vynikající odezvu na každý záběr a odpovídající ovladatelnost. Naším testem prošla nejvyšší verze tohoto modelu, a to s osazením Deore XT, luxusní vidlicí Fox a s koly Black Jack XC 400. Cena 44 590 korun je sice vzhledem k osazení oprávněná, nicméně již převyšuje některé modifikace nejvyššího typu Sirius s karbonovým rámem. Proto jsou v nabídce ještě tři další verze Protea, z nichž se nám zamlouvá již ta nejnižší za podstatně příznivějších 26 990 korun, osazená mixem SLX/XT a vidlicí Rock Shox Recon.

Samotný rám typu Proteus nesází na žádné výstřelky, drží se spíše osvědčeného, a to jak po stránce geometrie, tak i z hlediska konstrukčních prvků. Asi jediným skutečně výrazným prvkem je nepřehlédnutelná výztuha vpředu pod hlavou, jež je tvořena dvojicí vertikálně přivařených, řádně odlehčených plochých dílů. Použití trojitě zeslabených trubek z duralu 7005 se však společně s konstrukční čistotou podílí na příznivé hmotnosti rámu, jež podle údajů výrobce dosahuje 1740 gramů.Podceněna rozhodně nebyla tuhost, bi-axiální profilace je zde dotažena k absolutnímu maximu a spodní trubka tak díky svému vodorovnému zploštění zaujímá ve své dolní partii téměř celou šíři středového pouzdra. Přestože v současnosti mnozí výrobci z důvodu co nejvyšší boční tuhosti rámu preferují sedlovou trubku s vnějším průměrem 34,9 mm, zde je použita klasika 31,8 mm, s čímž souvisí sedlovka s průměrem 27,2 mm. Snad ani není nutné zdůrazňovat, že užší sedlovka nabídne výrazně lepší absorpční schopnost ve vztahu k nerovnostem, takže se její instalací navýší jízdní komfort. V případě duralové sedlovky samozřejmě není možné v tomto ohledu čekat zázraky, nicméně určité propružení sedlovky při přejezdu nerovností bylo postřehnutelné. A když už jsme u sedlovky, pochvalu zaslouží i její nadstandardní délka 400 mm.

Se závodním duchem

Testovaný bike v sobě nezapře zaměření čistě na výkon. Nečekejte u něho vysokou sestavu podložek pod představcem či širší zvednutá řídítka. Proteus XT je postaven tak, aby zdolal i extrémně prudká stoupání, aby jezdce usadil do co nejaerodynamičtější pozice a zároveň ho přinutil k rychlé jízdě.Při takovém nastavení by mu vpředu dostatečně posloužil i osmdesátimilimetrový zdvih, ovšem zde použitých sto milimetrů je rozhodně k dobru samotného uživatele, určitá rezerva ve zdvihu je navíc vždy výhodou.

Celková hmotnost 11,3 kilogramu, která přesně odpovídá katalogovým údajům výrobce, patří v dané cenové kategorii k průměru. V praxi však Proteus působí o něco lehčím dojmem, akcelerace je totiž na velice dobré úrovni, což bylo zásluhou především velice lehkých kevlarových plášťů Kenda Karma. Ty se navíc chlubí výborným odvalováním na tvrdém povrchu, na druhou stranu jízdní vlastnosti za mokra jsou určitým způsobem limitovány a stejně tak jejich pružící schopnost. Rozměr plášťů 26x2,0 zde korespondoval třeba s již zmiňovanými rovnými řídítky, nicméně o něco širší a možná i trochu hrubší obutí by se nám líbilo více, byť za cenu určitého „otupení“ celkové svižnosti.Zapletená kola Black Jack XC 400 se svou hmotností 1820 gramů orientují především na odolnost, nicméně i tak jsou lehčí a podle našeho názoru i lepší nežli konkurenční Mavic CrossRide.

Jestliže se zaměříme na ovladatelnost, tak je její míra vzhledem k celkovému ladění kola až překvapivá.Proteus reaguje na všechny podněty velice ochotně, dá se s ním otočit skoro na pětníku.V pomalejší rychlosti ale vyžaduje trochu jistější vedení, užší, níže umístěná řídítka zprvu znamenají trochu menší dávku stability. Je to ovšem o zvyku, s narůstající rychlostí se projev zklidňuje a s vedením přímého směru nebude mít problémy ani méně zkušený biker.

O nadání pro výjezdy již byla řeč, v tomto ohledu je Proteus naprosto suverénní a v případě vyjížďky s kamarády na komfortněji laděných kolech bude jeho uživatel ve stoupání kralovat.Logicky to pak bude vykompenzováno ve sjezdech, kde je již celková jistota o poznání nižší a trochu dříve proto ke slovu přichází posouvání více za sedlo. I tak je ale celkové ladění kola pro ryze sportovní XC vyvážené.

Osazení není celkově co vytknout. Vidlice je rozhodně nadstandardní, kombinace dílů Deore XT s klikami SLX funguje naprosto dokonale. Nápis Dyna-Sys pak informoval o přítomnosti desetikolečka, které v kombinaci s třemi převodníky zajistilo skutečně nadstandardní převodový rozsah. A když už jsme se rozepisovali o nadprůměrných vrchařských schopnostech, použití trojice převodníků je právě v tomto ohledu nespornou výhodou, neboť tam, kde již ostatní tlačí, může majitel testovaného Galaxy s trochu jezdecké techniky stále jet. To jen pro ty hobby jezdce, kteří uvažují o upgradu na systém 2x10...

Plusy: vrchařské schopnosti, funkce vidlice, vyvážené osazení

Mínusy: méně univerzální pláště

Rám: Al 7005 Ultralight Triple Butted

Vidlice: Fox 32 F100 RLC FIT 100 mm

Kliky: Shimano SLX

Brzdy: Shimano Deore XT

Řazení: Shimano Deore XT Rapidfire (10)

Přehazovačka: Shimano Deore XT

Přesmykač: Shimano Deore XT

Kazeta: ShimanoHG-81 11-34/10

Kola: Black Jack XC 400

Pláště: Kenda Karma 2,0

Řídítka: Ritchey Comp

Představec: Ritchey Pro

Sedlovka: Ritchey Pro

Sedlo: WTB Shadow V Race

Pedály: Shimano PD-M520

Hmotnost: 11,3 kg (vel. 19“)

Cena: 44 590 Kč