GALAXY 2010 SIRIUSVybavení Shimano XT nebo Sram X.9
| Rám | Full Carbon |
|---|---|
| Vidlice | Fox 32" F100RL, 100mm, remote lockout |
| Kola Mavic Crossride nebo Black Jack Warm Up | |
| Pláště | Kenda K-917 Karma 60TPI |
Testy
Galaxy Sirius - test kola
Pro letošní rok domácí značka Galaxy zcela přepracovala svůj bikový topmodel Sirius. I nadále využívá vidlici Fox a komponenty Deda, je však postaven na úplně novém rámu. Ten je jako u předchůdce celokarbonový, ovšem po konstrukční stránce ho charakterizují podstatně jednodušší a čistší linie. Použitá grafika i barevná kombinace jsou naopak o dost nápadnější, sázka na módní bílou zvyšuje celkovou atraktivitu kola. Design nových modelů Galaxy působí luxusněji, než tomu bylo v případě kolekce 2009.
Naším testem prošla verze za 54 990 korun s osazením převážně v režii sady Shimano Deore XT. U této varianty lze vybírat ze dvou modelů zapletených kol, k dispozici je osvědčený model Mavic CrossRide, námi testovaný bike byl postaven na setu Black Jack Warm Up. Cena je v obou případech totožná. Další nabízená specifikace kola Sirius, spoléhající na díly Sram X.9 a brzdy Avid Juicy 7, je oproti testovanému modelu o dva tisíce levnější. Dále je možné volit také varianty s přední vidlicí jiné značky, čímž se finální cena kola podstatně sníží.
Rychlý držák
Celková koncepce kola neřešila příliš gramy, ale zaměřila se evidentně spíše na celkovou odolnost. Rám svým provedením již od pohledu budí důvěru, totéž platí také o použitých komponentech. I tak je ale 11,4 kilogramu v případě nejmenší velikosti 17“ vzhledem k parametrům a ceně kola celkem hodně. Sirius se v našem testu bude muset hodně snažit, aby si u nás tento počáteční gramový handicap dostatečně vyžehlil.
První metry jízdy však ihned dávají na o něco vyšší hmotnost kola zapomenout. Akcelerace je hodně svižná a bike při každém záběru do pedálů ukazuje své sportovní nadání. Pláště Kenda Karma zajišťují celkem nízkou obvodovou hmotnost kol, stejně tak jejich příkladné odvalování na tvrdém povrchu není jakoukoli překážkou pro rychlou jízdu. Torzní tuhost rámu sice představuje ve své třídě pouze průměr, i tak je ale odezva na silný záběr do pedálů více než dostatečná. Přední rámový trojúhelník je v tomto ohledu hodně pevný a totéž platí o masivně vyhlížející zadní stavbě. Jediné místo, kde rám při maximálně silové jízdě lehce pracuje, je zadní monostay vzpěra. Partie okolo středu je však po stránce tuhosti při záběru zcela bezproblémová. Z hlediska výsledné kombinace celkové tuhosti a komfortu jízdy je testovaný karbonový rám zdařilým kompromisem. Při dostatečné porci pohodlí, kterou jezdci nabídne i díky karbonové sedlovce Deda, dokáže zároveň zajistit také optimální přenos energie pro sportovní i závodní jízdu.
Použitá geometrie je přesně tím, co jezdec potřebuje pro rychlé cross-country. Střední délka předního trojúhelníku, jenž v nejmenší testované velikosti působí opticky podstatně delším dojmem, se stará o ideální posed. Ten je v praxi někde na pomezí jízdy pro radost a čistě závodní nataženější povahy. Ovšem logicky má podstatně blíže k závodnímu nasazení na rychlejší trati než k vyžívání se v technických pasážích. Nicméně právě celková ovladatelnost je jednou ze silných stránek siriuse. Kolo poslouchá takřka na slovo. Díky delšímu rozvoru nabídne jisté vedení směru v rychlých sjezdech, zároveň ale i reakce na podněty od řídítek jsou v podstatě okamžité.Řídítka navíc nejsou v sériovém nastavení zbytečně nízko, takže se bike celkem ochotně zvedá na zadní a jezdec si s ním může vychutnat i techničtější úseky. Hodně velký sloping rámu poskytuje dostatek prostoru pro manévrování, což je v terénu další z výhod.
Jako ryba ve vodě se sirius cítí ve výjezdech. Výška řídítek sice podporuje ovladatelnost kola, naštěstí ale není na úkor jeho vrchařských schopností.Stačí trochu umět pracovat s těžištěm a s tímto kolem lze vyjet skoro všechno.Celkový rozvor i délka zadní stavby 425 mm patří ke standardu závodních XC kol, u nichž jsou ostatně optimální vrchařské schopnosti vyžadovány. V tomto případě je těžiště jezdce ještě posunuto vpřed díky instalaci sedlovky s přímým zámkem.
Fox a ti druzí
Použitá vidlice patří k tomu vůbec nejlepšímu. Od začátku ji charakterizoval velice čistý chod a maximální využití většiny zdvihu s ideálním přitvrzením v jeho závěru. Jakékoli připomínky nelze mít ke konstrukční tuhosti vidlice a především pak k dálkovému ovládání lockoutu, jenž vnikl spoluprací značek Shimano a Fox. Ovladač se sice může zdát rozměrnější, po ergonomické stránce se ale jedná o zatím nejlepší použité řešení. Deaktivace lockoutu se provádí pouhým dotykem boční strany ukazováčku, aniž by bylo nutné jakkoli hýbat prsty a pouštět grip.
Komponenty Shimano a jejich funkci není třeba rozpitvávat. Za zmínku stojí snad jen to, že brzdy Deore XT si skvěle rozuměly i se 160mm kotouči Promax a že nabízený brzdný výkon byl vynikající.
Zapletená kola Black Jack, jejichž samostatný test naleznete na jiném místě tohoto vydání Cykloservisu, se ke kolu skvěle designově hodila.I ona zapadají do celkového ladění siriuse na co nejvyšší odolnost. Z dalších dílů se nám líbily představec a sedlovka Deda, po počáteční nedůvěře si naše sympatie získalo i závodně střižené úzké sedlo Velo se středovým otvorem a titanovými ližinami.
Celkově je Galaxy Sirius rozumně sladěným kolem, což potvrzují třeba i již zmiňované pláště Kenda Karma v šířce dva palce. Vedle testované sedmnáctky je sirius nabízen také ve velikostech devatenáct a jednadvacet palců.
Tabulka:
Rám: Full carbon
Vidlice: Fox 32“ F100RL remote lockout 100 mm
Kliky: Truvativ Stylo 22/32/44
Brzdy: Shimano Deore XT Disc
Řazení: Shimano Deore XT
Přehazovačka: Shimano Deore XT
Přesmykač: Shimano Deore XT
Kola: Black Jack Warm Up
Kazeta: Sram PG-950 11-32
Pláště: Kenda Karma 2.0“
Řídítka: Ritchey Comp
Představec: Deda Quattro
Sedlovka: Deda Drittissimo Carbon
Sedlo: Velo Pro titanium
Pedály: Shimano PD-M520
Hmotnost: 11,4kg (vel. 17“)
Zdroj: www.cykl.cz
